前不久，哈弗官方为旗下一款全新SUV在线征求网友意见，投票取名。在备选名称里，“哈弗大狗”受到了广泛喜爱，投票数堪称“一骑绝尘”。
正当大家都在猜测会不会只是个吸睛噱头时，投票截止，尘埃落定，“大狗”喜提冠军。
如此直白用“狗”做名字的，似乎真是头一回，而这一自带营销属性的称呼，也让这款新车，还未上市，就先火了一把。
起名这件事儿，背后奇奇怪怪的逻辑，难道是门玄学？
「跟风的PLUS，流水的Pro」
要说我最反感的车型命名方式，当属我们中国品牌中盛行的PLUS系列。对于车企来说这可能是最省事，最能表达车型改款的命名方式，但我看来，这完全是一种偷懒的做法，你以为你卖的车是手机吗？
以荣威为例，旗下当家SUV荣威RX5问世多年，后来出了RX5 MAX，你以为是新款RX5？其实并不是，它是定位高于RX5的另一款车型，而新款的RX5，其实是RX5 PLUS。搞得人云里雾里不说，我更好奇接下来如果荣威RX5再换代，是要叫RX5 Pro呢？还是RX5 PLUS+呢？
类似的命名还有比亚迪，其实比亚迪自己的车型系列还是很有特点的，以中国历代朝代为车型系列，不但非常有中国特色，也确实让人眼前一亮。但到了每款车型的细分车型，比亚迪的命名方式就有些捉襟见肘了。比如比亚迪宋，作为一款紧凑型SUV，升级车型叫宋Pro，但它的MPV车型叫宋MAX。也许比亚迪自己也怕乱，所以在年代款更新时又用2019、2020款来区分新老款。
其实我想说，一款车的命名，其实非常考验一个品牌的文化底蕴，好的车名不但朗朗上口，利于传播，更能在人们心目中留下深刻的印象。从历史经验来看，许多经典的车型都有一个如雷贯耳的车名，虽然历经更迭，但是名字始终如一。而我们中国品牌缺少的，一是时间的积淀，二是品牌文化的传承，所以，我们的车型往往就和它们的名字一样昙花一现，难以流传。
「起名是学问，改名也是学问」
名字这个东西啊，对于车企来说不仅仅是个代号，也是很好的营销手段，尤其中国人十分看重字里字外所蕴含的意义，所以如果一个品牌的中文名称能起到人心坎里，那这个牌子在中国就已经成功一半了。
估计提到巴依老爷很多人都耳熟能详，但你能想到在九十年代的BMW在中国叫做“巴依尔”么？虽然它听起来和巴依老爷差不多，但知道的人肯定不在多数，毕竟这个音译读起来着实拗口，所以后来BMW便将中文名改为了“宝马”，不仅读音上依旧有相似之处，还有汗血宝马的寓意在里边，从此变成了人们中意的坐骑。
有像宝马这样成功改头换面的，那就一定有改的灰头土脸的，比如雷克萨斯。早年间的凌志在中国绝对算是一个大杀四方的品牌，凌云壮志便是它的名字留给人们的深刻印象。
（曾经的凌志LS400）
不过那时候都是民间叫法，等2001年Lexus官方进入中国市场时他们才发现“凌志”已经被注册，所以干脆音译成雷克萨斯，而名字这一换，少了气势，也失了民心，在很长一段时间被BBA按在地上摩擦。
所幸在经历了数年蛰伏后，雷克萨斯又重新站起来了，但在我耳边依然能够听到那些车圈“老人们“还是习惯称呼它为“凌志”，足以见得一个得人心的名字，影响是多么深远。
「动物名用好，也可以很有“逼格”」
哈弗新车在网络征名的一系列骚操作，怒刷了一大波屏。新名字“大狗”自然一石惊起千层浪。但其实汽车界以动物命名的车型并不少见。像是蓝鸟，捷豹路虎，蝰蛇等等，真是各种飞禽猛兽应有尽有。今儿个说几个典型的。
甲壳虫
诞生于二战时期的甲壳虫，是1936年由保时捷创始人费迪南德·保时捷设计，而这台车最开始的命名是VW1。
但直到1967年，德国大众才真正在官方意义上将这台车命名为Beetle（甲壳虫）。
野马
用现在的话来说，福特野马绝对可以算是火出圈，而且一火就是五十年。毕竟谁不想要一台上得厅堂下得厨房，还身材火辣的女盆友呢？
大黄蜂
早在1966年，第一代雪佛兰科迈罗发布的时候，对标的就是当时大名鼎鼎的野马。
而当记者问到英文名字Camaro有何特别的时候，雪佛兰给出的回答是：“Camaro是一种小而凶猛的动物，但可以吞野马”。而且科迈罗的内部代号为豹子，嗯你品，你细品。
（第一代科迈罗）
事实上用动物命名也不见得多low，其中有些车还成为了不可多得的经典。诶？不过，美人豹是什么鬼？不美也不像“豹”，乱入乱入。
「投国人所好可能更有前途？」
一款车在中国市场如何命名是件很考验主机厂智慧的事，尤其对于出生海外的“舶来品”。如果没有充分考虑到中外的文化和认知差异，很可能因为“一字之差”而被打入冷宫；反过来，一个寓意美好的车名则会大幅提振国人对其好感度。
最具代表性的当属奔驰“250系列”了。
在海外，2.0T中功率的奔驰车型被定名250，但众所周知，这个名称在国人心中还隐含着另一番意味。因此，奔驰很有自知之明的将名称改为了260。再例如奔驰迈巴赫S650在国内被更名为S680，明眼人都能看出是厂家为了迎合国人对于吉祥数字“8”的偏爱而刻意为之。
当然，也有个别品牌血液中流淌着倔强基因的车企执意要将车名统一化，比如马自达，其先后把（日售的）“德米欧”、Axela(昂克赛)以及旗舰车款ATENZA(阿特兹)统一命名为马自达2/3/6。
看完以上三个示例你有没有发现一些规律？那就是欧洲人，尤其是德国人对中国人购车心理的揣度相较美/日/韩更加透彻，这也造就了其在中国市场庞大的市场占有率。
「“蹭”热度的车名，DUCK不必！」
26个英文字母，9个阿拉伯数字，它们的组合，可以制造无限可能！可偏偏某些自主品牌，就喜欢“蹭”！
比如汉腾汽车！它主打的SUV车型起名X5、X7，不用说大家都知道蹭的是什么牌子，而在汉腾之前，众泰旗下大迈汽车主打的SUV也叫做X5、X7，这还不算完，抄袭了宝马外观内饰的斯威汽车，它的SUV也叫X7，这……这难道是山寨与山寨之间的情感延续心照不宣？真是臭味相投啊。
除此之外，在去年我测试了一款车——RS-5，怎么样？是不是代表性能？颜值？科技？如果我说这是一辆宝骏，你会切出视频拉黑并举报我吗？
汽车的起名是一门学问，好的名字会给这辆车加不少分，而像以上这些名字，虽然会让人记住，但结合品牌自身，抄袭味又浓了三分，所以已经模仿它的脸，就不要在模仿它的“面”，想制造话题，学学隔壁起个“大狗”名多强！大驴、大猪、大蚊、大蛆这些还没有被注册，汉腾、整体、斯威，宝骏，你们有没有兴趣？
评姐有话说：
中国人取名，喜欢寄托大志，比如“建国”，又或者图贱好养，比如“狗蛋儿”。这一点不仅仅体现在人身上，似乎在一些车企身上也看得出端倪，然而有时候可能经常事与愿违。（我这里并不针对理想蔚来和前途什么的品牌哦）
评姐不否认，一个听上去还不错的名字，可以让一款车更容易被记住，被传播，但归根结底，能够成为经典，靠的还是它本身的品质实力。与其把宝押在取名上，不如咱们还是用硬核实力说话比较好？
